En obravia seguimos de cerca los grandes proyectos que marcarán el desarrollo de nuestra tierra. Uno de los más ambiciosos es el Tren Litoral, un corredor ferroviario que pretende conectar Algeciras con Nerja atravesando toda la Costa del Sol, con una inversión estimada de 6.700 millones de euros.

Un proyecto para aliviar la saturación de la Costa del Sol

La propuesta busca dar respuesta a la enorme presión de tráfico que soportan a diario la AP-7 y la A-7, un recorrido de 195 kilómetros que une Algeciras y Nerja y que atraviesa los principales núcleos de la franja litoral. El objetivo es ofrecer una alternativa real y eficiente a los desplazamientos por carretera, integrando un transporte moderno, sostenible y competitivo.

El respaldo del Ministerio de Transportes

En junio de 2025, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible adjudicó, por casi un millón de euros, el contrato para la redacción del estudio de viabilidad del corredor ferroviario. Esta iniciativa forma parte de la Estrategia de Movilidad Sostenible, Segura y Conectada 2030, y representa el primer paso firme hacia un proyecto largamente reclamado en la región.

El contrato, adjudicado a la UTE WSP Spain-Apia y Multicriteri-Mcrit, contempla un plazo de 18 meses para definir alternativas de trazado, analizar la rentabilidad financiera y socioeconómica, y valorar el impacto de la infraestructura.

Cinco grandes tramos

El estudio define cinco fases diferenciadas que se abordarían progresivamente:

• Málaga – Fuengirola
• Fuengirola – Marbella
• Marbella – Estepona
• Estepona – Algeciras
• Málaga – Nerja

Cada tramo tendría un plazo de construcción de alrededor de dos años, condicionado a los procesos de expropiación y la tramitación ambiental. En el mejor de los escenarios, los expertos estiman que la infraestructura completa podría estar lista en unos 11 años, aunque otros cálculos elevan el horizonte a 16 años.

Impacto económico y social

El Tren Litoral ofrecería una conexión directa entre el Campo de Gibraltar y Málaga capital, lo que permitiría reducir costes de transporte y tiempo de viaje. Actualmente, muchos residentes del Campo de Gibraltar se ven obligados a pagar hasta 38 euros en peajes para desplazarse por carretera hasta Málaga y regresar.

La conexión ferroviaria, además de mejorar la movilidad, tendría un impacto positivo en el turismo, el comercio y la creación de empleo, revalorizando la Costa del Sol como un polo estratégico del sur de Europa.

Reivindicaciones locales

Algunos municipios, como La Línea de la Concepción, han mostrado su malestar por no estar incluidos en el trazado inicial. Su alcalde ha solicitado reuniones con el Ministerio para reclamar una parada en la ciudad, recordando que más de 100.000 habitantes de La Línea y Gibraltar carecen de conexión ferroviaria, una situación inédita en la Unión Europea.

Compromiso con el futuro

En Obravia creemos que este tipo de iniciativas no solo mejoran la movilidad y la sostenibilidad, sino que representan un motor de desarrollo económico y social para toda Andalucía. Somos conscientes de que proyectos de esta magnitud requieren una enorme capacidad técnica y una visión a largo plazo, pero también sabemos que marcan el camino hacia un territorio mejor conectado, más competitivo y con más oportunidades para todos.

Por eso, desde Obravia respaldamos y valoramos cada avance hacia la materialización del Tren Litoral, convencidos de que será un antes y un después en la historia de la Costa del Sol.

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Una solución extrema para un reto extremo

El objetivo de esta infraestructura es claro: reducir los tiempos de viaje entre regiones montañosas. Lo que antes suponía horas de trayecto por carreteras estrechas y sinuosas, hoy puede recorrerse en apenas minutos. Para conseguirlo, se ha recurrido a una combinación de técnicas avanzadas:

• Uso de explosivos controlados para fragmentar el macizo rocoso.
• Maquinaria de gran tonelaje capaz de retirar enormes volúmenes de material.
• Estudios geológicos exhaustivos que garantizan la estabilidad de las laderas resultantes.

Las paredes de hasta 200 metros de altura que quedan expuestas se refuerzan con sistemas de seguridad de última generación: mallas metálicas, hormigón proyectado y drenajes para canalizar el agua de lluvia y evitar desprendimientos.

Más allá de Guizhou: un modelo que se expande

Este método no se limita a una sola provincia. En regiones como Yunnan o Sichuan, donde el terreno kárstico hace inviable la perforación de túneles, se ha optado por aplicar la misma solución. Ejemplos como la autopista Guiyang-Qianxi o el paso de Taihang han revolucionado la conectividad, permitiendo que rutas que antes duraban horas ahora se completen en cuestión de minutos. Incluso el tren de alta velocidad entre Pekín y Guangzhou atraviesa montañas cortadas con esta técnica.

Aunque países como Noruega o Estados Unidos han usado estrategias similares, la escala de China no tiene precedentes.

Beneficios y controversias

Este tipo de obras trae consigo beneficios incuestionables:

• Mejora de la conectividad entre regiones aisladas.
• Reducción de tiempos de transporte de mercancías y pasajeros.
• Generación de oportunidades económicas y sociales en áreas remotas.

Sin embargo, también existen desafíos ambientales. La fragmentación de montañas puede acelerar la erosión, generar desprendimientos o alterar ecosistemas locales. A esto se suma el impacto del ruido, el polvo y la maquinaria pesada durante meses de trabajo. Por ello, los proyectos incluyen medidas de mitigación: drenajes controlados, mallas de protección e incluso corredores para la fauna.

Obravia: nuestra visión sobre estos proyectos

En Obravia Vázquez , sabemos que cada terreno exige una solución adaptada. La filosofía que inspira estas grandes infraestructuras chinas no es tan diferente de la que aplicamos en la Costa del Sol: usar la técnica adecuada para garantizar seguridad, estabilidad y eficiencia.

• En nuestros proyectos de muros de escollera y muros ecológicos, trabajamos para estabilizar terrenos complejos y frenar los efectos de la erosión.
• Con nuestros movimientos de tierra, transformamos el paisaje para abrir paso a nuevas oportunidades urbanísticas y de comunicación.
• Y siempre lo hacemos desde una perspectiva de responsabilidad técnica y ambiental, equilibrando progreso y sostenibilidad.

Conclusión

El ejemplo de China demuestra hasta dónde puede llegar la ingeniería civil cuando se combinan planificación, tecnología y audacia. Partir montañas enteras puede parecer una idea extrema, pero responde a un objetivo universal: conectar personas, mejorar la movilidad y generar desarrollo económico.

En Obravia, compartimos esa visión: la de transformar el terreno en oportunidades. Cada proyecto que realizamos, desde un muro de contención hasta un gran movimiento de tierras, se fundamenta en la misma premisa: buscar la mejor solución para el terreno, garantizando seguridad, durabilidad y eficiencia.

Fuente: Cityarchitecturegang en YouTube

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El proyecto contempla la construcción de tres muros de escollera de cuatro metros de altura, asentados sobre cimentaciones de hormigón, que aportarán mayor estabilidad al terreno y reducirán la inclinación del talud existente. En la franja intermedia entre los muros se reforestará con especies arbóreas de bajo consumo hídrico y se habilitará un vial peatonal que conectará con la calle Letonia, además de otros caminos interiores. Asimismo, está prevista la reparación de la red de senderos, la plaza central y los lagos situados en la zona sur del parque.

Las características geotécnicas del terreno, compuesto por materiales arcillosos, agravaron los efectos de las precipitaciones registradas en octubre y noviembre, provocando desprendimientos que afectaron tanto a infraestructuras como a la senda peatonal, que permanece cerrada por motivos de seguridad.

La licitación cuenta con un presupuesto base de 433.083,22 euros (IVA incluido) y un plazo de ejecución de seis meses. Se trata de una actuación estratégica cuyo objetivo es reforzar la seguridad del Parque de La Hermandad y garantizar su sostenibilidad a largo plazo.

Los estudios técnicos realizados han puesto de manifiesto que la sobrehidratación de las arcillas generó un exceso de peso y lubricación en el talud, provocando deslizamientos en cuenco y comprometiendo la estabilidad del terreno. Con la ejecución de estos trabajos se dará una respuesta definitiva a esta problemática, consolidando la zona y mejorando sus condiciones de uso para los vecinos.

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Además, el Ministerio ha anunciado la próxima licitación de un estudio de viabilidad para el desarrollo del tren de la Costa del Sol, que uniría Málaga con Algeciras. Este estudio, con un presupuesto de 1,2 millones de euros y una duración estimada de 18 meses, evaluará mejoras en la actual línea Málaga-Fuengirola y considerará posibles extensiones hacia otras localidades de la región.

Estas propuestas se presentaron durante las reuniones de los grupos de trabajo interadministrativos, en las que participaron representantes del Ministerio, la Junta de Andalucía y diversos ayuntamientos de la Costa del Sol. El objetivo es mejorar la movilidad en la región y avanzar en soluciones de transporte sostenibles que respondan a las necesidades de residentes y visitantes. Sin embargo, algunas autoridades locales han expresado su descontento con las propuestas presentadas. El presidente de la Diputación de Málaga, Francisco Salado, calificó de «decepcionantes» las iniciativas del Ministerio, argumentando que no avanzan al ritmo que la provincia requiere y carecen de soluciones y compromisos a corto y medio plazo. Salado también consideró insuficientes las bonificaciones propuestas para la AP-7 y destacó la falta de soluciones para descongestionar el tráfico en la A-7 o la implementación de un tercer carril. Por su parte, el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha reafirmado el compromiso del Gobierno con el proyecto del tren de la Costa del Sol, asegurando que «no solo vamos a hacer el estudio, vamos a hacer el tren».

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Para este propósito, se han adquirido sofisticados equipos como sismómetros submarinos, con una inversión cercana al medio millón de euros. Estos dispositivos, que operarán durante seis meses, permitirán recopilar datos esenciales sobre los movimientos tectónicos y las características del lecho marino, claves para el diseño y planificación del túnel.

El proyecto contempla la construcción de una infraestructura ferroviaria de última generación, que conectará Tarifa, en España, con Tánger, en Marruecos. Diseñado para soportar trenes de alta velocidad y transporte de mercancías, este túnel representa un puente entre Europa y África que promete transformar el comercio y la movilidad entre los dos continentes.

Aunque aún no hay una fecha definitiva para el inicio de las obras, los recientes avances reafirman el compromiso con este proyecto, que aspira a convertirse en una de las mayores hazañas de la ingeniería moderna.

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En total, se intervendrá en 43 calles seleccionadas según el estado de deterioro del pavimento, aunque este número podría incrementarse si surgen necesidades adicionales durante el desarrollo del proyecto.

En el área central, las calles que se renovarán incluyen la Avenida del Carmen, Avenida de los Frutales, Calle del Peral, Calle del Naranjo, Calle José Luis Díez, Calle Matías Prats, y varias más, incluyendo Luis Buñuel y Avenida Andalucía.

En las zonas periféricas, las obras se llevarán a cabo en calles como Del Molino, Del Reposo, y varias avenidas, así como en accesos a la playa y aparcamientos.

Este nuevo plan se suma a los cinco anteriores que han beneficiado a más de 200 calles y abarcado cerca de 300.000 metros cuadrados, tanto en el casco urbano como en las afueras.

Con un presupuesto de 2,2 millones de euros, este proyecto complementa la transformación de la ciudad, que ha incluido la remodelación del casco antiguo y la mejora de diferentes espacios del municipio.

La renovación del asfaltado es esencial para incrementar la seguridad vial, por lo que el Ayuntamiento de Estepona seguirá implementando nuevos planes que abarcarán tanto el centro como las áreas periféricas. Además, ya se está trabajando en el diseño de otro plan de asfaltado que incorporará nuevas calles y avenidas según sus requerimientos de intervención.

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Este nuevo desarrollo se llevará a cabo en las avenidas San Lorenzo y España, en el área que conecta la nueva Casa Consistorial, el paseo marítimo y el núcleo urbano. Incluye la reurbanización de estas zonas, creando un gran bulevar peatonal con áreas recreativas y un aparcamiento subterráneo con capacidad para más de 300 vehículos, que formará parte de la red municipal de aparcamientos, con una tarifa de solo 1 euro al día.

El alcalde, José María García Urbano, se reunió recientemente con comerciantes y residentes locales para detallar las diversas fases de los trabajos y recoger sus inquietudes, asegurándoles que se han diseñado de manera que causen el menor impacto posible. Además, el equipo de Parques y Jardines del Ayuntamiento está llevando a cabo una poda especializada para trasplantar los árboles de la zona a otros lugares de la ciudad durante la ejecución de las obras.

El plazo para completar la obra es de 18 meses, tras la reducción de dos meses del plazo inicial por parte de la empresa contratada. Asimismo, el presupuesto se ha ajustado a 17,3 millones de euros.

El nuevo Bulevar Parque Central sigue las directrices de la Agenda Urbana Española, centrando su desarrollo en la sostenibilidad social, económica y ambiental. Este proyecto busca conectar el bulevar peatonal, que ha transformado la antigua carretera N340 en uno de los paseos marítimos más atractivos del país, con el renovado centro histórico, conocido como el ‘Jardín de la Costa del Sol’.

Incluirá elementos distintivos como plazas, paseos, fuentes y parques, otorgando un carácter único al espacio urbano y convirtiéndose en un punto de encuentro para los ciudadanos. También habrá áreas designadas para taxis, plazas de carga y descarga para comercios, así como estacionamientos para motocicletas, vehículos eléctricos y bicicletas, todo ello en línea con una clara mejora de la movilidad.

Este proyecto transformará la céntrica avenida San Lorenzo, que abarca unos 22,000 metros cuadrados, en un nuevo referente de sostenibilidad y turismo de calidad, avanzando en el modelo urbanístico que Estepona ha desarrollado en los últimos doce años. Este enfoque ha sido reconocido internacionalmente por su contribución positiva al futuro de las comunidades.

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